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    <title>A-50预警机</title>
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    <div name="v1" id="v1" >
      <h1>
      A-50预警机
      </h1>
      <p>
      A-50预警机（英文：Beriev A-50，北约代号：Mainstay“支柱”）是以伊尔-76战略运输机为原型，再进行一系列改装而成，是图-126型预警机的后继型号  。
      </p>

      <p>
        A-50预警机从20世纪70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。
      </p>

      <p>
        <table border="1px">
          <tr>
            <td>中文名 : </td>
            <td>A-50预警机</td>
            <td>研制单位 : </td>
            <td>Beriev航空厂</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>外文名 : </td>
            <td>A-50 Mainstay</td>
            <td>服役时间 : </td>
            <td>1984年</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>前型/级 : </td>
            <td>图-126预警机</td>
            <td>国    家 : </td>
            <td>俄罗斯</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>次型/级 : </td>
            <td>A-100预警机</td>
            <td>飞机类型 : </td>
            <td>大型喷气式空中预警机</td>
          </tr>

        </table>

      </p>
    </div>

    <div name="v2" >
      <p>
        <h2>发展沿革</h2>
      </p>
      <p>
        第二次世界大战中雷达在空战和海战中起了巨大作用。战后，人们想到，把雷达送上几千米的高空，能减低地球表面曲度对雷达探测能力的影响，一定大大提高它的侦测能力。
      </p>
      <p>
        20世纪50年代中期这一设想几乎同时出现于美苏两国。当时苏联认为这一设想没有前途，搁置了研制计划。美国则几十年努力不懈，它的成果就是令世人瞩目的E-3空中预警机。前苏联在这方面沉寂多年之后终于开始奋起直追，但是始终落后美国2至3年。80年代初，前苏联空军和防空军装备了第一代预警机图-126，它是在图-95的基础上研制的。为此苏联组建了独立的预警机部队，后来部署在波罗的海。
      </p>
      <p>
        20世纪70年代末，苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A-50预警机，作为图-126型预警机的后继机。该型于1984年研制成功，与前苏联的第三代战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。
      </p>
      <p>
        A-50一共生产了30多架，仍然有十几架在服役。除基本型外，还有两种改型：A-50М型和A-50U型。
      </p>

    </div>

    <div name="v3">
      <p>
        <h2>技术特点</h2>
      </p>
     <p>
       A-50在原伊尔-76军用运输机的基础上加装了有下视能力的空中预警雷达，并加长了前机身，其最明显的特点是在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，比美国的E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。其雷达作用距离可达400-600千米，尤其低空识别力比美国的E-3预警机强
     </p>
     <p>
       A-50在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。A-50取消了伊尔-76的头部领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩.
     </p>
     <p>
       A-50的动力装置为4台索洛维耶夫设计局的D-30KP涡轮风扇发动机，单台推力117.68千牛。在空战中，A-50可用于配合米格-29、米格-31和苏-27等战斗机执行防空和战术作战任务，引导战斗机攻击敌方目标.
     </p>
     <p>
       在引导能力方面，A-50上可以布置10～14个显控台，可以容纳十几名引导员同时工作。而且还可以携带多余的人员用以换班。飞机上空间较大，能为乘员提供短暂休息的场所，有利于保持长时间的战斗力。而E-2C上的空间十分狭窄，只能布置3个显控台和3名战术引导人员，指挥能力远不及大型预警机.
     </p>
     <p>
       A-50可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等.
     </p>
    </div>

    <div name="v4" >
      <p>
        <h2>性能数据</h2>
      </p>

     <table border="1px">
       <tr>
         <td colspan="2">基本参数 </td>
       </tr>
       <tr>
         <td>乘员 : </td>
         <td>15人</td>
       </tr>
       <tr>
         <td>长度 : </td>
         <td>46.59米</td>
       </tr>
       <tr>
         <td>翼展 : </td>
         <td>50.5米</td>
       </tr>
       <tr>
         <td>高度 : </td>
         <td>14.76米</td>
       </tr>
       <tr>
         <td>机翼面积 : </td>
         <td>300平方米</td>
       </tr>
       <tr>
         <td>空重 : </td>
         <td>75000千克</td>
       </tr>
       <tr>
         <td>最大起飞重量 : </td>
         <td>190000千克</td>
       </tr>
        <tr >
          <td  colspan="2">动力装置 </td>
        </tr>
        <tr>
          <td>动力系统 : </td>
          <td>4台D-30KP涡扇发动机</td>
        </tr>
        <tr>
          <td> 推力 : </td>
          <td>4×117.68千牛</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>推重比 : </td>
          <td>0.25</td>
        </tr>
        <tr>
          <td> 翼载荷 : </td>
          <td>  633千克/平方米</td>
        </tr>

        <tr>
          <td  colspan="2">性能参数 </td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大飞行速度 : </td>
          <td>900千米/小时</td>
        </tr>
        <tr>
          <td> 实用升限 : </td>
          <td>12000米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>航程 : </td>
          <td>7500千米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td> 续航时间 : </td>
          <td>  4小时（无空中加油时）</td>
        </tr>



        <tr>
          <td  colspan="2">预警性能</td>
        </tr>
        <tr>
          <td> 预警设备 : </td>
          <td>Shmel-M系统，由三维坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成；
        NPK-T控制/导航雷达</td>
        </tr>
        <tr>
          <td> 预警半径 : </td>
          <td>低空450千米，高空620千米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td> 引导能力 : </td>
          <td>同时跟踪50个目标，指挥12架战斗机作战</td>
        </tr>

     </table>

    </div>

    <div name="v5" >
      <p>
        <h2>衍生型号</h2>
      </p>
      <p>
        A-50М型，换装了更先进的“熊蜂-2”综合电子系统和新的计算机处理系统，其探测距离增大，可同时引导10架战斗机攻击目标  ；
      </p>
      <p>
       A-50U型，装备有“熊蜂-М”空中预警与控制系统，探测性能进一步提高，同时起飞重量和续航时间也有所增加。第一架A-50U于2011年首飞并交付俄空天军部队。截止2019年，5架A-50U入役   。
      </p>
    </div>

  <div name="v6">
      <p>
        <h2>服役动态</h2>
      </p>
      <p>
       海湾战争期间，前苏联空军飞行员曾驾驶A-50在黑海上空巡逻，监视毗邻苏联领空的情况。此间，A-50对从土耳其境内机场起飞的大群美国歼击机、海上游弋的舰船都了如指掌，各种信息历历在目。当时A-50作为前苏联空军的空中前哨，源源不断地将各种情报发回大本营。
      </p>
      <p>
       1996年，A-50预警机在拦截到车臣恐怖分子头目杜萨耶夫的电话信号后，迅速实施定位，指挥俄军战机使用精确制导武器成功展开空中打击。
      </p>
      <p>
       2005年8月20日前后，中俄首次举行了代号为“和平使命-2005”联合军事演习。在这次演习中，俄军出动了空中预警机A-50。这是俄军A-50空中预警机第一次在中国执行空中演习飞行任务。
      </p>
      <p>
       2005年8月25日，在济南军区潍北靶场举行“和平使命--2005”中俄联合军事演习最后一个实兵行动课目——强制隔离作战演练。上午11时，从俄罗斯本土起飞的两架图-95MS战略轰炸机经四个半小时长途奔袭，准时飞临演习地区上空，此时，A-50预警机升空，建立空中预警指挥：航空兵突击群，完成远程奔袭编队的空中加油；空降作战群、机降作战群完成了登机装载；快速机动群完成攻击部署。
      </p>
      <p>
       在打击叙利亚境内极端组织的军事行动中，为完善战场预警指挥体系，A-50U预警机多次被部署到战场，发挥了很好的战场监视作用。
      </p>
    </div>

    <div name="v7">
      <p>
        <h2>总体评价</h2>
      </p>
      <p>
       A-50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警机的用途、编成、甚至乘员的数目，美苏两家的预警机几乎同出一辙。但是在具体实施预定方案时有一些差别。首先是反映在电子技术水平上，美国预警机上安装的是成套的现成电子计算机；苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作，指示器也是按照设计要求重新制作的。A-50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3。但它在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹（用大功率弥补性能差距，所以探测距离和分辨率高一点不奇怪）。另外A-50的电子计算机可储存来自人造卫星的情报，并可向地面转发。而据最近情报表明，E-3尚无此种能力。
      </p>
    </div>

  </body>


</html>
